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火币网官网 2022年07月25日 17:53 160 Connor

TSI发动机是大众公司，开发的一台双增压技术发动机。顾名思义，这台发动机是由涡轮增压与机械增压相结合而生，T和S分别代表Turbo和Supercharger的意思，前者为涡轮增压，后者为机械增压。那么为什么要同时采用机械增压和涡轮增压来向发动机提供高压进气呢?在性能上又有什么过人之处呢?下面为大家一一解答。

首先，我们要了解涡轮增压和机械增压的优缺点。其实它们二位的目的都是相同的，就是要把空气压缩以后再注入到气缸当中燃烧，这样做的好处是，被压缩的空气密度更大，单位体积内的氧气分子更多。发动机吸入的氧气分子越多，就可以输出更高的动力。不管是涡轮增压还是机械增压都是为了达到这一目的而设计的，只不过两者的实现手段不相同。

涡轮增压发动机由一个进气涡轮来压缩空气，进气涡轮的另一头连着一个废气涡轮。将废气涡轮装在排气管之中，利用排气能量来驱动涡轮高速旋转。从而能够带动进气涡轮，随之高速旋转，以获得压缩进气的能量。而且发动机转速越高废气排放速度和能量也越大，使得涡轮的转速也越高，这样进气涡轮压缩空气的能力也越强。

涡轮一般都被设定在1800转或2000转开始工作，即便你开的是保时捷卡宴TURBO也一样。虽然2000转以后发动机能发挥出强大的功率，而且后劲十足，但起步时可以说毫无动力性可言，这就是涡轮增压发动机的通病涡轮迟滞。这种状况是非常不适合城市驾驶的。

因为城市开车经常要走走停停，所以从怠速到2000转这个转速范围段是使用得很频繁的，这就是涡轮增压的缺点。再来说说机械增压，所谓机械增压，就是利用发动机的动力带动一个罗兹压气机，通过发动机本身的动力来压缩空气，是燃烧压缩空气的另一种增压方式。

它跟空调压缩机很相似。机械增压器的原理与发动机机油泵有些类似，也是与发动机动力相连，只不过压缩的是空气。它与涡轮增压器在性能上最大的区别就是对压气机的转速没有限制。也就是说只要罗兹压气机在转，就可以压缩空气。而涡轮增压器由于是靠高速旋转产生的空气离心力来压缩空气，所以需要非常高的转速(通常TURBO的转速能接近10万转/分钟)。

所以即便发动机怠速或者处于1000转左右的低转速，也能连接机械增压器压缩进气。机械增压不但给汽车带来很好的低转扭矩，也让起步时冲进十足。虽然克服了涡轮增压器迟滞的缺陷，但机械增压也并非完美。由于它需要消耗发动力动力，而且增压器中的两个转子相互摩擦会损耗大量的能量。

在低转速时，由于转速低损耗也就小，但如果处于高转速工况，那么这样能量损耗是非常大的。不仅经济性差，高转动力性也要受到影响。所以涡轮增压和机械增压都有着各自的先天缺陷，而这两种增压方式的优缺点又是相互补的。大众就是利用了这两种增压性能优缺点的互补性开发出了TSI双增压系统，当然了，它们两个并不是同时工作。

当发动机在部分负荷工况下低转速运转时机械增压器开始工作。此时的增压值为1。2bar。机械增压器有增强低速扭矩的特点，而且在低转速时对发动机功率的消耗并不大。所以既能够获得良好的油门反应，又能够增大发动机低速扭矩输出。当发动机超过1500转时，涡轮开始介入，此时的增压值提高到2。

5bar。当发动机转速达到3500转/分以上的高转速时，机械增压器开始停止增压。然后完全依靠涡轮增压来进行增压，增压值从2。5bar降到1。3bar。上文已经提到一旦转速上升，机械增压器会消耗大量发动机能量，而中高转速是涡轮增压的强项。这样不仅避免了涡轮迟滞，让涡轮有足够的加速时间，还在很大程度上增加了低转扭矩，降低高转速时机械增压器产生的噪音。

这样彻底解决了两种增压方式的缺陷，达到了一种完美增压的效果，现在大家知道双增压的好处了吧。那么在性能上又有什么过人之处呢?我们知道双增压系统能够让更多的空气进入气缸，使燃烧更充分，动力输出更强劲。但是油耗会比同等的自然进气式发动机有所增加，不过TSI发动机排量小于同功率的普通发动机，从整体上来看，油耗还是降低了。

以1。4升TSI汽油发动机为例，这台发动机能够爆发出惊人的168匹马力。它的双增压装置可以在7。9秒的时间里完成从0-100公里/小时的加速。具体来说，1。4升TSI发动机比2。3升FSI的排量减小39%，油耗节省20%，很显然如果用一台1。

4升TSI发送机代替2。3升FSI发动机，净增的效率大大提高。而时速在60公里/小时，二氧化碳排放量仅为每公里175克。以上便是TSI发动机的过人之处，与双增压的优势。现在国内已有装备此台发动机的车型，包括辉腾、速腾、迈腾以及大众首款硬顶敞篷跑车EOS。

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